Paskutinėmis spalio dienomis 27 konkurso „Lietuvos metų automobilis 2027“ elektromobiliai dalyvavo „Ignitis ON“ elektromobilių teste – važiavo greitkeliu iš Vilniaus į „Ignitis ON“ elektromobilių įkrovimo parką Vėjukuose ir atgal į prekybos slėnį „Nordika“. Mažiausiai energijos sunaudojo „MG4 Urban“, o toliausiai greitkelyje be įkrovimo nuvažiuotų „Zeekr 7GT“ ir „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“.
Testas prasidėjo ryte Vilniuje, „Business Garden“ kieme, kur elektromobiliai valandą buvo eksponuojami. Vėliau keliomis grupėmis jie pajudėjo į įkrovimo parką Vėjukuose, o finišavo šalia prekybos slėnio „Nordika“ esančiame didžiausiame itin greitojo įkrovimo parke Vilniuje, kuriame vienu metu galima įkrauti 20 elektromobilių. Iš viso kiekvienas automobilis įveikė apie 370 km, didžiąją dalį – greitkeliu didžiausiu leistinu greičiu.
Vairavo komisijos nariai, „Ignitis ON“ komandos atstovai, Lietuvos žurnalistų autoklubo nariai ir VILNIUS TECH darbuotojai. Kad rezultatai nepriklausytų nuo vieno vairuotojo stiliaus, automobiliais keistasi tris kartus: Kaune, Vėjukuose ir grįžtant pravažiavus Kauną. Taip kiekvienas vairuotojas išbandė po tris arba keturis savo pogrupio automobilius. Prieš įkrovimą Vėjukuose visų elektromobilių baterijos buvo pašildytos – taip, kaip tai darytų patyręs vairuotojas.
Fiksuotos elektros sąnaudos realioje kelionėje ir sunaudota baterijos energijos dalis. Pagal jas ir grynąją baterijos talpą apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas greitkelyje bei jo nuokrypis nuo gamintojo deklaruojamo WLTP atstumo. Duomenis apdorojo komisijos narys, VILNIUS TECH Automobilių inžinerijos katedros prof. Saugirdas Pukalskas.
„WLTP skaičiai parodo automobilio sąnaudas ir nuvažiuojamą atstumą standartizuotomis laboratorinėmis sąlygomis. Mes norėjome pamatyti, ką jis daro spalio pabaigoje, greitkelyje ir vėsiu oru. Tokiomis sąlygomis skirtumai tarp automobilių gerokai didesni nei kataloguose. Būtent tai ir yra vertingiausia informacija pirkėjui, kuris planuoja ne bandomąjį važiavimą, o kelionę su šeima“, – testą apibendrino prof. Saugirdas Pukalskas.
Lyderiai: sąnaudos, atstumas ir WLTP
Mažiausiai energijos sunaudojo „MG4 Urban Long Range“ – 19,1 kWh/100 km. Antroje vietoje – „Volkswagen ID. Polo“ (19,4 kWh/100 km), trečioje – „Toyota C-HR+“ (19,8 kWh/100 km), vos per plauką aplenkęs „Hyundai IONIQ 3“. Sąnaudos apskaičiuotos pagal grynąją baterijos talpą – ne pagal tai, kokius duomenis rodo automobilio kompiuteris. Trejetuke atsidūrė ir visais ratais varomas 343 AG krosoveris: greitkelyje sąnaudas lemia ne vien dydis, bet ir aerodinamika, pavaros efektyvumas bei važiavimo sąlygos.
Vidutinės visų dalyvių sąnaudos siekė 22,1 kWh/100 km, o skirtumas tarp taupiausio ir daugiausiai energijos sunaudojusio automobilio – 34 proc. Vis dėlto taupiausias dar nereiškia toliausiai nuvažiuojantis: dėl mažesnės baterijos „MG4 Urban“ apskaičiuotas atstumas greitkelyje – 276 km, o didesnes baterijas turintys automobiliai, net sunaudodami daugiau energijos, nuvažiuotų gerokai toliau.
Pagal išmatuotas sąnaudas ir grynąją baterijos talpą apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas greitkelyje didžiausias „Zeekr 7GT“ – 461 km. Toliau rikiuojasi „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ (455 km) ir „XPeng X9“ (430 km). Vidutinis visų dalyvių atstumas – 332 km.
Visą maždaug 370 km maršrutą be įkrovimo būtų įveikę 7 iš 27 elektromobilių – mažiausią baterijos dalį sunaudojo „Zeekr 7GT“ (80 proc.), „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ (85 proc.) ir „XPeng X9“ (86 proc.). Mažesnių baterijų automobiliams maršrutui prireikė iki pusantro karto daugiau energijos, nei telpa jų baterijoje, tad sustoti įsikrauti jiems buvo būtina.
Arčiausiai gamintojo deklaruojamo WLTP nuvažiuojamo atstumo buvo „Zeekr 7GT“ – greitkelyje jis nuvažiuotų 17,3 proc. mažiau, nei nurodyta kataloge. Toliau – „Zeekr 7X“ (–22,8 proc.) ir „Mercedes-Benz C 400 4MATIC EQ“ (–23,1 proc.). Vidutiniškai realus atstumas greitkelyje buvo 33 proc. mažesnis už WLTP, o didžiausias nuokrypis siekė 44 proc. Visų automobilių duomenys perduoti komisijai ir bus įvertinti renkant „Ignitis ON Metų elektromobilį“.
„Rezultatai rodo, kad kataloge nurodytą nuvažiuojamą atstumą greitkelyje vėsiu oru verta dalinti maždaug iš pusantro. Kita vertus, net vidutinis šių metų dalyvis greitkeliu įveiktų daugiau nei 300 km, o geriausi – arti 460 km“, – teigia S. Pukalskas.
Daugiau nei nuvažiuojamas atstumas
Dėl „Ignitis ON Metų elektromobilio“ titulo šiemet varžosi 28 elektromobiliai – dešimčia daugiau nei pernai. Komisija vertins ne tik nuvažiuojamą atstumą, bet ir sąnaudas, įkrovimo greitį bei tinkamumą kasdienėms kelionėms. Elektromobilių testo duomenys – vienas svarbiausių šaltinių, kurį papildys lapkritį vyksiančių bandymų Bukiškėse ir Druskininkuose rezultatai. Trys finalininkai paaiškės lapkričio 25 d., o nugalėtoją „Ignitis ON“ apdovanos lapkričio 28 d. iškilmingame renginyje.
„Per testą nustebino tai, kaip greitai šiandien įsikrauna elektromobiliai. Didelė dalis jų Vėjukuose prie įkrovimo stotelių praleido mažiau laiko, nei trunka trumpa kavos pertrauka. Tai gerai parodo, kaip per pastaruosius kelerius metus pasikeitė keliavimas elektromobiliu: didėja nuvažiuojamas atstumas, trumpėja įkrovimo laikas, o patys automobiliai tampa vis patogesni ir kasdienėms, ir ilgesnėms kelionėms“, – sako lyderiaujančio greito elektromobilių įkrovimo tinklo „Ignitis ON“ vadovas Eimantas Balta.
Gerai kelionės elektromobiliu patirčiai svarbus ne tik pats automobilis, bet ir lengvai pasiekiama bei prieinama įkrovimo infrastruktūra. Todėl „Ignitis ON“ toliau plečia įkrovimo tinklą ir diegia sprendimus, padedančius užtikrinti įkrovimo vietų prieinamumą. Vienas jų – neseniai įvestas neužbaigtos įkrovimo sesijos mokestis, skatinantis vairuotojus po įkrovimo atlaisvinti vietą kitiems elektromobiliams.
„Ignitis ON“ valdo daugiau nei 2 100 elektromobilių įkrovimo taškų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Tinklas apima 98 proc. Lietuvos teritorijos, todėl beveik visoje šalyje artimiausią „Ignitis ON“ įkrovimo stotelę galima rasti ne didesniu nei 30 kilometrų atstumu. Tinklas aktyviai plečiamas tiek didžiuosiuose miestuose, tiek pagrindiniuose šalies keliuose.
Kitas konkurso etapas – lapkričio 4–7 d. Bukiškių autodrome, kur komisijos laukia stabdymo ir manevringumo bandymai, taip pat bandymai ant slidžios dangos.
