44 automobiliai, 22 prekių ženklai ir aštuonios šalys. Konkurso „Lietuvos metų automobilis 2027“ dalyvių sąrašas bus paskelbtas spalio 27 d., tačiau jo geografija jau aiški: Kinijos ir Japonijos gamintojams atstovauja 26 automobiliai – beveik šeši dalyviai iš dešimties.
Kinijos prekių ženklų automobilių šiemet – 14, Japonijos – 12. Europos gamintojų automobilių iš viso 12: šeši vokiški, po du prancūziškus ir čekiškus, po vieną ispanišką ir švedišką. Dar šeši automobiliai atstovauja Pietų Korėjos prekių ženklams. Amerikietiškų, britiškų ir itališkų prekių ženklų šiemet konkurse nėra.
Kinijos gamintojai dar neseniai Lietuvoje buvo retenybė: 2019–2025 m. konkurse dalyvavo vos du jų automobiliai. Pernai – iškart 13, šiemet – 14. Trylika iš 14 kiniškų dalyvių galima įkrauti iš elektros tinklo, devyni turi keturis varančiuosius ratus, o vidutinė jų galia siekia 406 AG – gerokai daugiau nei visų dalyvių vidurkis (305 AG).
„Kinijos gamintojai Europoje jau nebe naujokai – tai rimti konkurentai. Tarptautinėje AUTOBEST komisijoje tai matome jau kelerius metus: jie ateina ne su pigiausiu, o su daugiausia įrangos turinčiu ir galingiausiu automobiliu už tą pačią kainą. Dabar svarbiausias klausimas – ne ar jie atvažiuos, o kaip jų automobiliai atrodys po penkerių metų eksploatacijos Lietuvos keliuose“, – sako konkurso komisijos narys, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius.
Japonijos prekių ženklai šiemet sugrįžo su kaupu: pernai jiems atstovavo keturi automobiliai, šiemet – dvylika. Dar įdomiau, kad aštuoni iš jų – elektromobiliai. Gamintojai, ilgą laiką laikyti hibridų čempionais, į konkursą atveža daugiau elektromobilių nei hibridų.
„Japonai elektromobilių laukė kantriai, kai kas sakytų – per ilgai. Tačiau šiemet matome, kad laukimo laikas baigėsi: jie atvežė tiek miesto, tiek šeimos, tiek prestižinės klasės elektromobilius. Lietuvos pirkėjas japonišku automobiliu pasitiki, todėl ši konkurencija kitiems gamintojams bus nelengva“, – svarsto V. Milius.
Visureigiai dominuoja, sugrįžta hečbekai
Visureigiai ir krosoveriai ir toliau sudaro didžiąją dalį dalyvių – 28 iš 44. Kartu matyti ir priešinga tendencija: hečbekų skaičius išaugo iki šešių – 2025 m. buvo vienas, pernai du. Konkurse taip pat varžysis keturi sedanai, du universalai, du vienatūriai, kupė ir pikapas.
Pasikeitė ir dalyvių pasiskirstymas pagal pavaros tipą. Keturiais varančiaisiais ratais varomi 23 automobiliai, priekiniais – 21, o galiniais varomų automobilių šiemet nėra nė vieno. Pernai tokių buvo šeši.
Elektromobiliai įsitvirtino ir ekonominėje klasėje
Dalyviai pagal pigiausios modelio versijos kainą skirstomi į tris klases: ekonominėje (iki 35 tūkst. Eur) varžysis 14 automobilių, vidutinėje (35–50 tūkst. Eur) – 20, premium klasėje (nuo 50 tūkst. Eur) – 10. Devyniems iš 14 ekonominei klasei priskirtų modelių konkurse atstovaus elektrinės versijos. Žinomos 43 dalyvių kainos rodo, kad konkursui pateiktos versijos vidutiniškai beveik ketvirtadaliu brangesnės už bazines: pigiausia kainuoja apie 28 tūkst. Eur, brangiausia – daugiau nei 112 tūkst. Eur.
„Kas dar prieš kelerius metus sakė, kad elektromobilis – tik turtingiesiems, šiemet turėtų pažvelgti į ekonominę klasę. Elektromobilių čia daugiau nei benzininių automobilių ir hibridų kartu sudėjus. Kitas klausimas – kiek to elektromobilio užtenka už bazinę kainą. Todėl bandymų metu žiūrėsime ne tik į kainoraščio pirmą eilutę, bet ir į tai, ką už ją iš tikrųjų gauna pirkėjas“, – teigia V. Milius.
Visi dalyviai bus pristatyti spalio 27 d. per konkurso atidarymą VILNIUS TECH universitete. Iš jų bus atrinkta ir 15 pretendentų į „DKV Mobility Metų įmonės automobilio 2027“ titulą. Konkurso nugalėtojai bus paskelbti lapkričio 28 d. Vilniuje.
